《汽车销售管理办法》自实施以来，旨在规范汽车销售市场，打破行业垄断，促进公平竞争，并提升消费者权益保护水平。在实际落地过程中，许多经销商和4S店却表现出‘不买账’的态度，这背后反映了行业深层次的挑战与利益冲突。
新办法允许非授权经销商销售汽车，打破了传统4S店的独家销售模式。原本4S店通过品牌授权获得稳定车源和售后利润，但新规可能导致市场竞争加剧，利润空间被压缩。经销商担心，这会削弱他们的品牌忠诚度和客户黏性，尤其是在售后服务和零配件供应方面，非授权渠道可能带来价格战，影响整体营收。
管理办法要求经销商提供更多透明信息，如价格公示、售后服务标准等，这增加了运营成本和合规压力。一些中小型4S店本就面临资金和人才短缺，新规的实施可能迫使他们投入更多资源用于系统升级和员工培训，导致短期内经营负担加重。同时，对于长期依赖厂商支持的经销商来说，新办法强调的独立经营和市场竞争，让他们感到不适应，甚至担心厂商政策变化会进一步挤压生存空间。
经销商和4S店对新办法的抵触还源于历史遗留问题。长期以来，汽车销售行业形成了一套固定的利益分配机制，厂商、经销商和消费者之间的平衡被打破后，经销商担心自身议价能力下降。例如，新办法鼓励多渠道销售和电商平台介入，这可能分流传统4S店的客源，尤其是在新能源汽车崛起的大背景下，经销商面临转型压力，却缺乏足够的政策扶持和缓冲期。
消费者权益的提升也对经销商提出了更高要求。新办法强调售后服务质量和纠纷处理机制，经销商需要承担更多责任，这虽然在长期有助于建立品牌信誉，但在短期内可能增加运营风险和成本。部分经销商反映，政策执行中的细则不够明确，导致实际操作中遇到困难，例如跨区域销售限制的解除，可能引发市场混乱，进一步加剧了他们的担忧。
《汽车销售管理办法》的实施本意是推动汽车销售市场向更开放、公平的方向发展，但经销商和4S店的‘不买账’反映了行业转型中的阵痛。要解决这一问题，需要政策制定者、厂商和经销商三方协同，通过细化实施细则、提供过渡期支持以及加强行业培训，帮助经销商适应新环境。只有这样，才能实现政策初衷，促进汽车销售市场的健康发展，最终惠及消费者。
